开放存取
问题 |
E3S网页汇编
卷积3122021
76线程意大利全国大会ATI |
|
---|---|---|
文章号 | 07017 | |
页数 | 16 | |
段内 | 推送系统可持续移动 | |
多尔市 | https://doi.org/10.1051/e3sconf/202131207017 | |
在线发布 | 2021年10月22日 |
必威主页
31207017(2021)
最优设计重力引擎冷却系统滑动旋转机箱泵
L'Aquila大学工业信息工程经济学系,67100,L'Aquila,意大利
*对应作者 :fabio.fatigati@univaq.it
目前,公路运输部门负责全部CO的21%2量释放到大气这使得国际政府组织严格限用ICE排放,并引入汽车制造商收费支付制汽车电气化肯定能满足这些需求,但高成本和绿电需求仍然限制所有社会类的广泛传播内部燃烧引擎技术改进在过渡阶段起着关键作用。在这些技术中,引擎热管理可实现CO之间的良好折中2排减量和相关费用证明用滑动范轮泵取代传统离心泵引擎冷却系统2离心泵效率显著下降时,引擎远达最大负载时可实现排减量设计点泵)尽管如此,SVRP内部发生的复杂热流动态现象使其设计非即时性,特别是如果考虑重力ICE冷却系统时更是如此。这些应用确实具有挑战性,因为操作范围广和泵必须交付的高流速率操作需求难于选择主设计参数:不同参数中,泵变速和流体积本文为这类泵开发设计策略,基础是流程综合数学模型,预测体积、显示值和机械效率模型通过广泛的实验活动验证,并像虚拟开发平台结果显示如何实现最佳全局效率(0.59)采用双轴进港配置,适当选择结果取换流量和变速分析还显示泵效率接近设计范围,特别适合ICE冷却
必威西汉姆赞助2021年EDP科学出版
开存文章分发创用CC授权4.0允许在任何介质上不受限制使用、分发和复制,只要原创作品正确引用
当前用法度量显示文章视图累积计数(全文文章视图包括HTML视图、PDF和ePub下载,根据可用数据)和Vision4Press平台摘要视图
数据对应2015年后板状使用当前使用量度自在线发布后48-96小时提供并按周日每日更新
初始下载度量器可能花点时间