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E3S网页汇编
卷积4272023
土工工程与能源-伊拉克国际会议 |
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文章号 | 03011 | |
页数 | 12 | |
段内 | 运输科技 | |
多尔市 | https://doi.org/10.1051/e3sconf/202342703011 | |
在线发布 | 2023年9月13日 |
轮车渗透溢出及其效果响应
一号建筑工程系技术大学,伊拉克巴格达
2Qadisyah大学,伊拉克Dywanyah
a*对应作者aqeeladili@hotmail.com
b/40323@uotechnology.edu.iq
C级eng.osama@yahoo.com
不同源码良好的排水是设计地铁和高速公路时必须考虑的最重要因素之一。研究旨在研究和分析重中低雨效果,选择合适的材料排水表层和垂直排水层,并评价压实表面沥青层显示的剖析研究方法包括实验模型(原型模型)。由典型结构层弹性人行道构成的实验模型用于研究中,2%斜坡可降解和改变高速段面层和绑定层的容积性和渗透性轮车制造并持续行进使用,受三种不同雨强度的影响,识别并模拟公路和公路的真实状况。30mm/min雨强度为90分钟,60mm/min雨强度为60分钟降雨强度90毫米/分钟时,雨量时间等于30分钟实验模拟模型(盒式模型)显示,人行道结构中30毫米/分钟雨强度生成的平均渗透水量比60毫米/分钟水平均渗透量高36.4%,比90毫米/分钟雨强度高52%地表排水结束时间和垂直排水结束时间在雨长时增加,即使雨强度低轮重2 816后产生精深度 使深度增加96% 127天后通过 三种不同雨强度 不同时间抗拉强度大幅下降17.25%TSR值表示表层和绑定层的混合对水分损耗有良好的抗药性
关键字 :弹性人行道/垂直排水/实验室模型/Right深度/雨量强度/容积强度比
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